Immer mehr Menschen in Köln und der Region satteln um auf Stromer. Doch die neue Technik bringt einen Dschungel an Fachchinesisch mit sich. Wer hier den Durchblick verliert, steht an der Ladesäule schnell dumm da.

Es ist nicht nur das neue Fahrgefühl oder die andere Routenplanung. Vor allem der Wortschatz ist eine Herausforderung. Damit Sie beim nächsten E-Auto-Talk nicht ins Schwitzen kommen, haben wir das wichtigste ABC für Sie aufbereitet.

A wie Akku: Das Kraftwerk in Ihrem Auto

Der Akku ist der neue Tank, das Herzstück des Wagens. Er speichert den Saft für den E-Motor. Eine höhere Kapazität bedeutet mehr Reichweite. Eine starke Ladeleistung verkürzt die Zwangspause. Manche Autos können ihren Strom sogar wieder abgeben und werden zur riesigen Powerbank – das nennt man bidirektionales Laden.

C wie CCS: Welcher Stecker passt wo?

An fast allen öffentlichen Schnellladesäulen in Europa ist der CCS-Stecker (Combined Charging System) der gängige Standard. Es gibt zwar noch andere Systeme, aber mit CCS liegen Sie meistens richtig. Gut zu wissen: Diese Säulen nutzen oft Gleichstrom (DC) für hohes Tempo, während aus der heimischen Steckdose Wechselstrom (AC) kommt.

E wie Elektromotor: Klein, aber gewaltig!

Der E-Motor ist ein kleines Wunderwerk. Im Vergleich zum Benziner ist er winzig, hat aber oft die Kraft eines Riesen. Er arbeitet effizienter, ist leichter und hat meist deutlich mehr Power. Der absolute Hammer: Wo Bugatti einst einen 16-Zylinder für mehr als 1.000 PS brauchte, ist solch eine Leistung bei Stromern heute keine Seltenheit mehr.

F wie Frunk: Der Kofferraum für vorne

Kein Motorblock vorne? Perfekt, das schafft Platz! Dieses vordere Staufach nennen Insider „Frunk“ – eine Wortmischung aus „Front“ und „Trunk“. Je nach Fahrzeug passt da vom Ladekabel bis zur Sporttasche alles rein.

H wie High Power Charging: Der Turbo für die Ladesäule

Keiner will ewig warten. Dafür gibt es High Power Charger (HPC). Anfangs waren 150 kW schon eine Ansage, heute pumpen die besten Säulen bis zu 600 kW in den Akku. Hersteller tüfteln sogar an „Megawatt-Ladern“, die in Minuten Saft für 500 Kilometer liefern. Aber Achtung: Die Ladesäule kann noch so stark sein – Ihr Auto muss die Leistung auch annehmen können.

K wie kW und kWh: Die wichtigsten Einheiten

Zwei Kürzel sind entscheidend: kW für Kilowatt und kWh für Kilowattstunden. Kilowatt (kW) steht für die Leistung, also die Power von Motor oder Ladesäule. Kilowattstunden (kWh) beschreiben die Akkugröße. Eine simple Eselsbrücke: kW ist, was das Auto „kann“, und kWh ist, wie weit Sie „kommen“.

O wie One-Pedal-Driving: Fahren mit nur einem Pedal

Viele E-Autos lassen sich fast nur mit dem Gaspedal steuern. Nehmen Sie den Fuß vom Gas, bremst der Wagen durch Energierückgewinnung (Rekuperation) von allein. Das Bremspedal wird fast überflüssig. Das ist nicht nur extrem bequem, sondern auch super effizient.

P wie Panne: Wenn der Stromer liegen bleibt, wird's kompliziert

Eine Panne ist immer ärgerlich, beim E-Auto aber ein echtes Drama. Akku leer? Ein Reservekanister hilft da nicht. Und jetzt kommt's: Ein defektes E-Auto darf oft nicht auf seinen eigenen Rädern weggezogen werden! Meist muss ein teurer Transporter anrücken. Auch Reparaturen sind oft kostspieliger. Kleiner Trost: Laut ADAC gelten Stromer als pannenärmer als gleichaltrige Verbrenner.

T wie Tarife und U wie Umweltbonus

An der Ladesäule herrscht oft ein Preis-Wirrwarr. Spontanes Laden ist meist teurer als mit einem festen Vertrag. Vergleichen lohnt sich also! Dafür gibt es Geld vom Staat: Mit der neuen Kaufprämie können Sie, abhängig vom Einkommen, bis zu 6.000 Euro Zuschuss für Ihr neues E-Auto beantragen.

W wie Wallbox und Z wie Zellchemie

Fürs Laden daheim ist eine Wallbox die beste Lösung. Diese privaten Stationen für die Garagenwand kosten inklusive Installation bei 1.000 bis über 5.000 Euro. Tief im Akku entscheidet die Zellchemie über Leistung und Kosten. Während alle auf die nächste Generation, die Festkörperbatterien, hoffen, gibt es heute robuste LFP-Zellen oder teurere Lithium-Ionen-Varianten. (dpa/red)

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