Lexus will es wissen und schickt seine erste reine E-Limousine ins Rennen gegen Mercedes und BMW. Wenn im Sommer die achte Generation des ES in den Handel kommt, könnt ihr den Konkurrenten von E-Klasse und 5er erstmals rein elektrisch fahren. Doch bei der Technik müssen Autofans zweimal hinschauen.

Der Preis für die neue Kampfansage aus Japan hat es in sich: Los geht es bei 59.600 Euro. Dafür hat Lexus den ES komplett umgekrempelt. Er wächst um 17 Zentimeter auf stattliche 5,14 Meter und verwandelt sich von der klassischen Limousine in ein schickes Schrägheck.

Enttäuschung bei Akku und Ladeleistung?

Trotz des deutlich gewachsenen Radstands von fast drei Metern verbauen die Japaner eine vergleichsweise kleine Batterie. Je nach Variante hat sie 71 oder 72 kWh, was laut Lexus für eine Normreichweite von bestenfalls 581 Kilometern reichen soll.

Der kleine „Wie bitte?!“-Moment kommt dann beim Laden: Mehr als 150 kW sind bei den 400-Volt-Akkus nicht drin. Damit hinkt der ES der Konkurrenz aus Europa und China deutlich hinterher.

Diese Antriebe stellt Lexus zur Wahl

Beim Antrieb habt ihr die Wahl: Der ES 350e kommt mit einem E-Motor an der Vorderachse und leistet 165 kW/224 PS. Wer mehr Power will, greift zum ES 500e. Hier montieren die Japaner je einen Motor pro Achse, was zu einer Systemleistung von 252 kW/343 PS führt. Die Höchstgeschwindigkeiten liegen bei 160 bzw. 200 km/h.

Bei Lexus scheint man selbst zu ahnen, dass man mit diesen Werten gegen die Konkurrenz kaum Land sieht. Darum gibt es ein cleveres Schlupfloch: Der ES wird auch weiterhin als Hybrid angeboten.

In dieser Variante werkelt ein 2,5-Liter-Vierzylinder unter der Haube, dem ein kleiner E-Motor zur Seite steht. Die kombinierte Leistung beträgt hier 148 kW/198 PS, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h und der Verbrauch bei 4,8 Litern. (dpa/red)

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