MG zementiert seinen Ruf als heimlicher Gewinner unter den Auto-Importen aus China. Die Marke will nicht mit irrer Power, abgefahrener Optik oder bahnbrechender Technik für autonomes Fahren punkten, sondern mit brutal günstigen Preisen.

So schlüpft MG immer mehr in die Rolle, die hierzulande einst VW besaß. Während der Konzern aus Niedersachsen den ID.Polo ab 24.995 Euro als neuen Wagen fürs Volk verkaufen will, stellt MG den MG4 Urban für fast den identischen Betrag dagegen.

Der Hammer: Das chinesische Modell spielt mindestens eine Fahrzeugklasse höher, besitzt den stärkeren Akku und wird zur Einführung mit einem Nachlass von 6.000 Euro angeboten. Am Ende kostet der kompakte Fünftürer somit nur 18.990 Euro und gehört zu den preiswertesten E-Fahrzeugen auf dem deutschen Markt.

Unauffällig gezeichnet, solide ausgestattet

Dafür gibt es ein schickes, aber dezent gestaltetes Steilheck, das im Vergleich zum weiterhin erhältlichen Vorgänger-MG4 um zwölf Zentimeter auf nun 4,40 Meter zugelegt hat. Den Sparzwang kann man dem Auto zumindest von außen nicht ansehen.

Die verwendeten Materialien im direkten Sicht- und Tastbereich fühlen sich erstaunlich wertig an und lassen erst in den weniger wichtigen Zonen an Qualität nach. Auch bei der Serienausstattung bleiben kaum Wünsche offen. Eine Rückfahrkamera, die Vehicle-to-Load-Funktion, ein Navigationssystem sowie alle Assistenzsysteme sind standardmäßig mit an Bord.

Bedienung für alle Generationen

Beim Bedienkonzept schlägt MG einen anderen Kurs ein als die meisten chinesischen Wettbewerber. Anstatt alles zu digitalisieren, finden sich am Lenkrad und in der Mittelkonsole noch zahlreiche physische Schalter und Knöpfe. Auf digitale Instrumente und einen zentralen Touchscreen muss man dennoch nicht verzichten.

So kommen digitale Profis genauso gut klar wie Personen, die noch mit Tastentelefonen aufgewachsen sind.

Viel Raum auf allen Plätzen - doch etwas fehlt

Der MG4 Urban bietet enorm viel Raum auf sämtlichen Plätzen. Dank eines Radstands von 2,75 Metern ist die Rückbank selbst auf langen Fahrten für zwei Erwachsene bequem. Der Kofferraum fasst dazu stattliche 470 Liter, wobei die 98 Liter unter dem Ladeboden noch nicht eingerechnet sind. Was dort nicht hineinpasst, lässt sich in den rund 30 Ablagefächern im Innenraum verstauen.

Nur den Frunk, also den Kofferraum im Bug, haben die Ingenieure anscheinend vergessen – und damit auch den idealen Ort für das Ladekabel.

Alter Name, neue Plattform

Obwohl der Name bekannt ist, setzt der MG4 Urban auf eine neue Fahrzeugarchitektur. Diese soll noch in diesem Jahr mit der ersten Feststoffbatterie (Solid State) ausgestattet werden. Bis es so weit ist und MG in die Liga der Top-Innovatoren aufsteigt, gibt es vorerst zwei klassische Antriebsoptionen. Zur Wahl stehen ein E-Motor mit 110 kW/149 PS oder 118 kW/160 PS an der Vorderachse, kombiniert mit Akkus von 43 kWh oder 54 kWh.

Damit erreicht der MG nach Norm eine Reichweite von 325 oder 416 Kilometern – und hier zeigt sich seine größte Schwäche. Mit Ladeleistungen von maximal 82 oder 87 kWh (Gleichstrom) zählt er zu den langsamsten Stromern in dieser Fahrzeugklasse. Die etwa halbe Stunde für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent ist ohnehin schon eine lange Zeit, bei den kleinen Akkus ist das aber fast schon unverschämt. Irgendwoher muss der Kampfpreis ja kommen.

Solides Fahrerlebnis

Im Fahrbetrieb gibt es am MG wenig zu kritisieren. Das Auto ist weder ein Kraftpaket noch ein Sprinter. Wie auch, mit bestenfalls 9,5 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h und einer bei beiden Varianten begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h?

Er ist aber eine absolut zuverlässige Familienkutsche mit komfortabler Abstimmung. Er rollt genauso gelassen über marode Gassen in der Altstadt wie er auf der mittleren Autobahnspur dahingleitet. Selbst die bei chinesischen Marken oft etwas übereifrigen und daher störenden Assistenzsysteme lassen sich hier zähmen, da man sie auf Wunsch mit einem Klick deaktivieren kann.

Fazit: Mehr Auto gibt es derzeit nur gebraucht

Er ist weder das absolut billigste E-Auto auf dem Markt noch das beste, nicht mal in seiner eigenen Klasse. Dennoch ist der MG4 Urban ein im besten Sinne rationales Angebot – mit klarem Design, unkomplizierter Bedienung, gutem Fahrverhalten und ausreichender Reichweite.

Einzig die Ladeleistung ist wirklich schlecht. Aber hier könnte sich ja bald etwas tun, wenn die neuen Batterien verfügbar sind.

Unter dem Strich ist der MG4 Urban eines der überzeugendsten Pakete in seinem Segment und besitzt das Potenzial zum echten elektrischen Volkswagen. Mehr Fahrzeug für weniger Geld findet man ansonsten wohl nur beim Gebrauchtwagenhändler. (dpa/red)

Datenblatt: MG4 Urban 54 kWh

Antriebsstrang:Elektromotor

Spitzenleistung:118 kW/160 PS

Maximales Drehmoment:250 Nm

Antriebsart:Frontantrieb

Schaltung:Eingang-Automatik

Maße und Gewichte

Länge:4.395 mm

Breite:1.842 mm

Höhe:1.549 mm

Radstand:2.750 mm

Gewicht (leer):1.594 kg

Maximale Zuladung:450 kg

Kofferraumvolumen:568-1.362 Liter

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit:160 km/h

Sprint 0-100 km/h:9,5 s

Verbrauch (WLTP):15,3 kWh/100 km

Akku-Größe:54 kWh

Laden AC/DC: 11/87 kW

Reichweite (WLTP):416 km

CO2-Ausstoß:0 g/km

Preise & Unterhalt

Startpreis des MG4 Urban: 24.990 Euro minus 6.000 Euro Einführungsrabatt

Grundpreis des MG4 Urban 54 kWh: 28.490 Euro minus 6.000 Euro Einführungsrabatt

Versicherungsklassen:k.A.

Kfz-Steuer (jährlich):0 Euro/Jahr

Wichtige Serienausstattung

Sicherheitssysteme:Sieben Airbags, Notbrems- und Spurhalte-Assistent, Türöffnungswarner

Komfort-Features:Navigation, Vehicle-to-Load-Funktion, Rückfahrkamera

Dieser Inhalt wurde mit Hilfe von KI erstellt.