Versteigerungen: So schön sind Millionen-Dollar-Oldtimer

Auf Platz zwei der teuersten 2011 versteigerten Oldtimer landete mit einem Verkaufspreis von 10,3 Millionen Dollar (ca. 8,1 Millionen Euro) ein Duesenberg Model J Roadster aus dem Jahr 1931.

Auf Platz drei der teuersten Oldtimer des Jahres 2011 landete ein Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster von 1937, der für 9,7 Millionen Dollar (ca. 7,6 Millionen Euro) unter den Hammer kam. Der Wagen hat eine seltene Karosserieform mit langem Heck und ein vollverkleidetes Reserverad.

Platz vier belegt ein Ferrari 250 SWB Competizione, Baujahr 1960, der für 5,28 Millionen Dollar (ca. 4,13 Millionen Euro) versteigert wurde.

Auf dem fünften Platz folgt ein Mercedes Benz, Typ S 26/180, Baujahr 1927, der für 5,04 Millionen Dollar (ca. 3,94 Millionen Euro) versteigert wurde.

Den sechsten Platz der teuersten Oldtimer 2011 belegt ein Ferrari 375 MM, Baujahr 1955, der für 4,79 Millionen Dollar (ca. 3,75 Millionen Euro) versteigert wurde.

Auf Platz sieben folgt erneut ein Mercedes 540 K Spezial, diesmal in der Ausführung als Cabriolet aus dem Jahr 1939. Der Wagen wechselte für 4,62 Millionen Dollar (ca. 3,61 Millionen Euro) den Besitzer.

Auf Platz acht dampfte ein De Dion Bouton Dos-a-Dos von 1884, der bei einer Autktion ebenfalls 4.62 Millionen Dollar (ca. 3,75 Millionen Euro) einbrachte.

Ein Talbot-Lago T150C SS Teardrop Coupé von 1938 schaffte es mit einem Auktionspreis von 4,48 Millionen Dollar (ca. 3,49 Millionen Euro) auf Platz neun des Rankings. Seine Stromlinien-Karosserie wurde von Figoni et Falaschi gefertigt.

Platz zehn: Einer von nur drei gebauten Ferrari 340 Mexico wurde 2011 für 4,29 Millionen Dollar (ca. 3,36 Millionen Euro) versteigert.

Der Ferrari 340 Mexico war 2011 auch die Inspiration für den GWA F/340 Competizione, eine Neu-Inerpretation des Klassikers durch den amerikanischen Fahrzeugbauer Gull Wing America.

Nur vier Vorserienfahrzeuge wurden als Roadster gebaut: In Serie ging der GT40 nur als Coupé.

Lindgrün lackiert und mit der Startnummer 194 startete das Auktionsexemplar zuletzt bei der Targa Florio 1966.

Das Fahrzeug ist auch innen komplett restauriert.

Angetrieben wird der Prototyp von einem 4,7-Liter-V8 mit 444 PS.

Ein besonderer Leckerbissen ist das Bugatti Type 57SC Atalante Coupé mit 3,2-Liter-Reihenachtzylinder.

Das versteigerte Modell stammt von 1937 und soll bis zu 4,25 Millionen Euro erzielen.

Cockpit anno 1937: Viel Holz und wenig Ergonomie.

Auch der Ferrari 375 MM Berlinetta soll seinem Noch-Besitzer eine Stange Geld einbringen: Bis zu 4,2 Millionen Euro werden erwartet.

Nur zehn Exemplare des mit einem 340 PS starken V12-Motor ausgerüsteten Ferrari wurden gebaut.

1955 saßen Sportwagenfahrer bereits in Schalensitzen.

Und noch ein Ferrari, diemal ein 500 TRC Spider von 1957 mit Zweilitermotor.

Der 190 PS starke 500 TRC Spider war vorerst der letzte Vierzylinder-Ferrari.

Zwischen 2,6 und 3,3 Millionen Euro muss man vermutlich ausgeben, um in diesem Cockpit sitzen zu dürfen.

Der 14. Maharadscha von Indore orderte 1937 dieses Mercedes-Benz 540K Cabriolet A.

Angertrieben wird der Mercedes von einem 5,4 Liter großen Reihenachtzylinder mit Kompressor.

Das Luxusambiente der 1930er-Jahre kann sich sehen lassen: Bis zu 1,8 Millionen Euro erwarter RM Auction als Erlös für das edle Auto.

Hinreißend schön gezeichnet ist das Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Coupé von 1938.

Die Stromlinienform des Talbot-Lago wurde vom Karossier Figoni et Falaschi gestylt.

Auch innen wirkt der Talbot-Lago wie neu.

Der Pontiac Deluxe Six von 1939 trägt ein revolutionäres Plexiglas-Kleid.

Die transparente Karosserie ließ General Motors vom Chemieunternehmen Rohm & Haas für die Weltausstellung 1939 bis 1940 in New York anfertigen.

Rohm & Haas hatte Plexiglas in den 1930er-Jahren erfunden: Damals galt es als wahrer Wunderstoff, da er sich leicht formen ließ sowie robust und zugleich transparent war.

Wegen des durchsichtigen Plexiglas-Kleids und der hell gestalteten Technik darunter wirkt der Pontiac wirklich geisterhaft.

Der Kopf eines Indianerhäuptlings war das Markenzeichen der mittlerweile eingestellten GM-Marke Pontiac: Rechts davon sieht man, dass das 70 Jahre alte Plexiglas schon einige Risse aufweist

Das Plexiglas sollte den Fortschritt verdeutlichen, gleichzeitig gewährte es dem Publikum einen Blick auf die sonst unter dem Blech verborgene Technik.

Die Struktur unter der Hülle blieb erhalten, die Stahlbleche wurden allerdings zum Schutz vor Korrosion mit einer Kupferschicht überzogen.

Das Armaturenbrett des Pontiac wurde verchromt.

Der 3,7-Liter-Reihensechszylinder leistet moderate 86 PS und ist in 70 Jahren nur rund 138 Kilometer gelaufen.